Barca usata Seaward 35: un design vincente che ha resistito alla prova del tempo

Il nostro esperto di barche usate Phil Sampson spiega come trovare un buon Seaward 35 sul mercato dell'usato e a quali caratteristiche prestare attenzione...

In costruzione: 2001 – attuale Fascia di prezzo: £ 140.000 – £ 275.000

Dalla moltitudine di nomi, marche e marchi che popolano l'ecosistema marino, pochi attirano un consenso così universale come lo scafo Nelson.

Molto amato da piloti, autorità portuali, militari, polizia, operatori commerciali e proprietari di imbarcazioni da diporto, questo capolavoro semi-dislocante ha fatto scalpore (letteralmente e figurativamente) sin dalla sua creazione all'inizio degli anni '60.

L'uomo dietro il progetto originale era Peter Thornycroft, un membro di terza generazione della famiglia la cui omonima azienda alla fine divenne parte della British Shipbuilders.

Dopo una brillante carriera nella Marina britannica, Peter Thornycroft fondò due società, Keith, Nelson & Company Limited nel 1955 e, un decennio dopo, TT Boat Designs.

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Per inciso, il nome Nelson non ha nulla a che fare con il tipo con un braccio solo di Trafalgar Square: deriva da Arthur Nelson che, insieme a Keith Butt, stava costruendo barche localmente quando Thornycroft arrivò e le impiegò. Il loro nome operativo "Keith, Nelson" è stato mantenuto nel titolo della nuova azienda quando è diventata una società a responsabilità limitata.

La storia dello stesso scafo Nelson può essere fatta risalire a un 29 piedi d'epoca del 1959 costruito per il velista dilettante e rampollo della dinastia bancaria Leopold de Rothschild. Il successo di questa imbarcazione portò alla nascita del Nelson 32, seguito dal best-seller Nelson 34 nel 1962 e, due anni dopo, dal Nelson 40.

Di questi, il 40 rappresentò un punto di svolta in quanto consentì ai piloti di viaggiare da e verso la riva con qualsiasi tempo, eliminando la necessità di stazionarli in mare su barche in attesa per lunghi periodi di tempo.

Questa reputazione di andare ovunque e in qualsiasi momento ha portato numerosi costruttori di barche a coinvolgere TT Boat Designs e il suo successivo capo progettista Arthur Mursell per creare la propria interpretazione dello scafo Nelson.

Tra questi c'è Seaward (altri marchi includono Dale e Aquastar), la cui intera gamma di imbarcazioni da diporto da 19-42 piedi e barche da lavoro da 29-42 piedi utilizza scafi semi-dislocanti in stile Nelson.

Fondato da Barry Kimber e originariamente situato a Guernsey, il marchio Seaward è oggi di proprietà di Boat Development Co Ltd e ha sede a Cowes, Isola di Wight. Il Seaward 35 presentato qui (gli scatti in acqua sono di una barca gemella) è un esemplare del 2011 offerto da Berthon, Lymington per £ 240.000 IVA pagata.

La disposizione del salone è compatta con un comodo divano a L e più spazio di stivaggio sotto il pavimento

È il più grande della gamma Classic di Seaward. Varato nel 2001 e originariamente costruito a Guernsey, il layout del Seaward 35 rimane sostanzialmente invariato fino ad oggi.

Ciò testimonia sicuramente un design vincente che ha resistito alla prova del tempo. Ma tenendo presente il prezzo premium imposto da questo e da quasi tutti gli altri modelli Seaward rispetto alle sue dimensioni ed età, cos'è esattamente che convince i potenziali acquirenti a diventarne proprietari?

Secondo David Sherriff, il venditore della nostra barca in vetrina, l'importante è poter stare tranquilli sapendo che le cose sono state fatte bene. E dovrebbe saperlo, essendo stato lui stesso un costruttore di barche, costruendo navi per l'Autorità Portuale di Londra e la Marina nigeriana, tra gli altri.

Sedile del timone costruito per la funzione e non per lo stile, ma la qualità e la chiarezza del layout qui sono superbe

Nonostante l'etichetta "leisure" del 35, David chiarisce che per lui l'attrattiva risiede nella tradizione commerciale della nave.

"Mi sono sempre piaciute le barche commerciali", dice. "Questo perché devono avere assolutamente ragione in ogni modo. Devono galleggiare sulla loro boa in modo da non inclinarsi a dritta o a babordo o a prua, o altro.

"Devono avere ponti decenti che drenano adeguatamente in modo che in tutte le situazioni la barca scarichi a poppa. Anche i motori e il peso devono essere giusti. Il 35 è poco meno di dieci tonnellate e con i suoi gemelli Yanmar da 370 CV è veloce e economico."